El Gobernador de Puebla, Antonio Gali
Fayad, anunció que el bajo puente de la autopista México-Puebla será ampliado
para agilizar la circulación vial, por lo que la ciclopista que fue construida
en esa zona durante la administración de Rafael Moreno Valle Rosas será
demolida.
En noviembre
de 2016 Central dio a conocer que la
obra, con un costo de 150 millones de pesos, era una estrategia para obligar a
los automovilistas a usar el segundo piso de la autopista, debido a que haría
más lenta la circulación y quienes quisieran ahorrar tiempo tendrían que pagar
el peaje.
Durante la
firma de convenio para la inclusión laboral con la Secotrade y la inauguración
de la Dirección de Atención a Persons con Discapacidad realizada el martes, el
mandatario estatal enfatizó que beneficiará a todos los trabajadores que
utilizan el bajo puente de la vialidad para trasladarse a sus lugares de trabajo.
“Vamos a
ampliar la parte inferior del segundo piso para que los trabajadores de todos
los sectores lleguen a tiempo a su trabajo (…) No solamente provoca accidentes,
los trabajadores pierden sus premios de puntualidad y están siendo afectados”,
explicó el Gobernador.
El mandatario detalló que iniciarán
los trabajos de demolición y de pavimentación con recursos estatales, esto para
poder agilizar la circulación del bulevar urbano México-Puebla.
Por su
parte, Martha Vélez Xaxalpa, titular de
la Secretaría de Infraestructura, Movilidad y Transportes (SIMT), aseguró en
entrevista que los trabajos de demolición comenzarán este miércoles 3 de mayo
para desahogar el tráfico lo más pronto posible.
La
funcionaria estatal mencionó que analizan cuál es el tramo más conveniente para
empezar a desahogar el tráfico en el bajo puente de la México-Puebla y así
evitar molestias a los automovilistas que circulan ahí.
“Vamos a
comenzar los trabajos de demolición de la guarnición para ampliar el tercer
carril. Vamos a analizar cuál es el tramo más conveniente para causar las más
mínimas molestias a los usuarios, vamos a ver cuál es el tramo más urgente y
cuál es el mejor horario”, aseguró.
Agregó que las concesionarias OHL y
Pinfra, encargadas de construir el segundo piso, están obligadas a entregar
recursos económicos para llevar a cabo dichas obras, pues el estado ejercerá
recursos adicionales a los 50 millones que destinó para reparar los
desperfectos de la planta baja.
Esos 50
millones de pesos ya estaban destinados y ya se están aplicando, estábamos
teniendo accidentes por falta de rayas, pero ya se aplican en trabajos de
pintura, defensa metálica, en cuestiones de seguridad, pero sí es necesario
estos recursos para la ampliación.
Vélez
Xaxalpa, prometió que estas obras serán con la finalidad de evitar accidentes y
pidió esperar para determinar cuánto le costará a la administración estatal
ejecutar estas demolicionjes.
FALLARON
ESTUDIOS.
Martha Vélez
reconoció que fallaron los estudios de tránsito para llevar a cabo la
construcción de la ciclopista y dejar a dos carriles el bajo puente de la
México-Puebla.
Aseguró que
ella personalmente ha recorrido para determinar dónde se generará menor
conflicto a los automovilistas. Agregó que hace un mes se reunió con el Consejo
Coordinador Empresarial (CCE), en donde se comprometió a demoler la ciclovía
pero enfatizó que el compromiso es con los poblanos.
Hace un mes
tuve una reunión con el Consejo Coordinador Empresarial. El compromiso es con
la gente, después de un análisis serio de comportamiento de intersecciones.
Llegamos a la conclusión de demoler la ciclovía.
Durante la marcha del 1 de mayo,
trabajadores del sindicato de Volkswagen, exigieron al gobierno del estado
quitar la ciclopista de la México-Puebla, pues consideraron que solo los ha
perjudicado y que ha incrementado el congestionamiento vehicular en la
autopista México-Puebla.
La ciclovía
fue anunciada en agosto de 2016 por el entonces Gobernador de Puebla, Rafael
Moreno Valle, quien dijo que tendría una extensión de 13.5 kilómetros y sería pagada
en su totalidad por las constructoras del segundo piso de la México-Puebla: OHL
México y Promotora y Operadora de Infraestructura (Pinfra).
Estas empresas operarían el segundo
piso de la México-Puebla, durante 30 años, según la concesión entregada por el
Gobierno de Enrique Peña Nieto.
LAS
COCLOPISTAS DE MORENO VALLE.
Estos
proyectos fueron polémicos para el gobierno estatal, toda vez que
organizaciones sociales en materia de movilidad cuestionaron su funcionalidad.
Aunado a ello, dos proyectos han sido catalogados como los más caros del país
en su tipo.
En 2014, el parque lineal de la
Atlixcáyotl se convirtió en la más onerosa con una inversión de 62 millones de
pesos para 3.5 kilómetros; actualmente la del Hermanos Serdán tiene el premio
con un monto de 271 millones 382 mil pesos por 14.5 kilómetros.
En total, a los poblanos les ha
costado 15 millones 508 mil pesos cada kilómetro de las ciclopistas construidas
en la Ciudad de Puebla.
No hay comentarios.:
Publicar un comentario
Gracias por tu comentario.