El Nuevo Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México (NAICM) se construye en un terreno donado
por la Comisión Nacional del Agua (Conagua) de 4 mil 960 hectáreas. Para
octubre de 2020 se estima tener tres pistas donde se realizarán 540 mil 500
operaciones simultáneas por año, un Edificio Terminal para 68 millones de pasajeros
anuales y una Torre de Control del Tráfico Aéreo. A dos años de arrancar la
construcción, los avances sólo se registran en las obras preliminares y
cimentación del suelo, el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM)
estima que Enrique Peña Nieto entregará “obra negra” de manera simbólica antes
de terminar su gestión.
“Conforme al plan maestro que se
tiene, tendrían que estar completamente terminadas las pistas 2 y 3; un gran
avance de la estructura del Edificio Terminal [sin el equipamiento
correspondiente] y prácticamente concluida la Torre de Control [también sin
equipamiento]. Digamos obra negra. Eso es lo que se vería a finales de 2018. No podría estar ni en servicio ni en
pruebas, las cuales empezarían hasta finales de 2019”, aseguró un miembro del
Grupo Aeroportuario.
Respecto a
las obras preliminares, se retiraron las
hierbas y ramas para colocar 48 kilómetros de caminos provisionales donde
pueden circular los equipos de construcción. Se cuenta con un campamento con
dormitorios y comedor para desarrollar el proyecto, así como con campamentos de
las más de 300 empresas con las que se tienen contratos, un drenaje provisional
para protegerlo de inundaciones por lluvias y toda la obra está rodeada e
iluminada con paneles solares por una barda de 33 kilómetros.
Durante un
recorrido en el terreno, SinEmbargo visitó la Pista 3, la Torre de Control y el
Edificio Terminal, las tres principales estructuras del Nuevo Aeropuerto que
han generado 10 mil empleos directos y 40 mil puestos indirectos. Tan solo el
actual Aeropuerto Internacional “Benito Juárez” cabe seis veces en el proyecto.
El plan
maestro de la administración de Vicente Fox Quesada proyectaba la dirección de
las pistas de oriente a poniente como el actual aeropuerto, por lo que se
requerían más tierras, incluyendo las de San Salvador Atenco, poblado que al
levantarse en contra logró cancelarlo. Para el NAICM se cambió la orientación
de las pistas del norte a sur para solo emplear los terrenos de propiedad
federal.
“Para que el
Nuevo Aeropuerto entre en función tiene que estar listo el Edificio Terminal.
Debe haber un viaducto para entrar, mediante el centro de transporte terrestre.
El centro del edificio es tan solo del tamaño del Estadio Azteca. Además, habrá
una terminal de carga para aviones con mercancía”, explicó el Grupo
Aeroportuario de la CdMx.
Afuera del pentágono, la Secretaría
de Comunicaciones y Transportes (SCT) debe establecer o ampliar 20 vialidades,
para facilitar el acceso al NAICM, las cuales necesariamente deben estar listas
para 2020.
PISTA TRES
La Pista 3 para despegue y
aterrizaje, de 5 kilómetros de longitud y 400 metros de ancho [que incluye el
espacio de rodaje], lleva un 20.49 por ciento de avance. Las dos y tres serán
utilizadas para vuelos comerciales de carga y pasajeros. La pista seis será
exclusiva para el Gobierno.
En las pistas 2 y 3 se necesitan ocho
meses de espera para el proceso de consolidación del piso que requiere absorber
el agua subterránea y arena mediante miles de drenes de pvc verticales que son
una especie de “popotes con perforaciones” colocados por una máquina sobre el
tezontle, explicó Ivonne García, arquitecto de la obra de la Pista 3. Pese a
ser un largo periodo, los ingenieros lo han considerado necesario.
En general hay 70 por ciento de agua
y 30 por ciento de arcilla en el subsuelo.
“Toda el agua debe canalizarse para
dar paso a la construcción. Ya estando estable el suelo, que ya no haya
hundimiento, empezaremos con el sistema de drenaje, de registros y de
estructuras. La precarga es por el peso de la estructura que va a soportar. Son
tiempos naturales”,
aseguró el ingeniero.
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