Las tarifas
de peaje del Circuito Exterior Mexiquense tuvieron
un segundo incremento en lo que va del año en las 31 casetas que conforman la
vialidad concesionada a Concesionaria Mexiquense, de OHL México.
El segundo aumento del año fue de
entre el 5 y el 10 por ciento, y va desde uno a los nueve pesos, dependiendo el
tramo y el tipo de vehículo. Así, los automóviles que pasen por la caseta de
Los Héroes, Ecatepec, tendrán que pagar 15 pesos, un incrementó de un peso,
mientras en el paso de Tultepec pasó de 69 a 78 pesos.
El abogado
Paulo Díez Gargari dijo esta mañana a SinEmbargo que el aumento es un cobro arbitrario de esa empresa ligada a los gobiernos
del PRI tanto federal como del Estado de México.
“OHL se está cobrando de manera
arbitraria por un montón de cosas que no forman parte de la inversión y que
incluyen actos de evidente corrupción, como las máquinas removedoras de barrera
que le compraron a San Román con un sobreprecio de 20 millones de dólares; el
Monumento Bicentenario y, por supuesto, el posible financiamiento de la campaña
de [Enrique] Peña y de [Alfredo] Del Mazo Maza”, dijo a una petición por correo.
Díez Gargari
ha denunciado durante años la corrupción
entre políticos priistas y esa empresa.
El incremento en los costó entró en
vigor a las 00:00 horas del pasado domingo 11 de julio y fue anunciado por
medio de redes sociales, lo que causó indignación en usuarios al señalar que el
costo de las vías no corresponde al servicio que reciben.
El Circuito
Exterior Mexiquense se conforma de 110 kilómetros de longitud y conecta las principales
vías de entrada y salida a la Ciudad de México: México-Querétaro,
México-Puebla, y México-Tuxpan; así como las áreas conturbadas de Ecatepec y
Zumpango, en el Estado de México.
Fue en 2003
cuando la empresa recibió la concesión de la vía por 30 años; aunque
recientemente fue modificada para prorrogar la vigencia del acuerdo original
hasta el 2051.
Según el reporte trimestral que la
empresa entregó a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) el pasado 27 de julio, el
tráfico medio diario, en los meses de mayo a junio, fue de 353 mil 146
vehículos, un aumento del 0.2 por ciento con respecto al mismo periodo de 2017.
A diferencia del aumento registrado
en febrero pasado, el del pasado domingo no fueron reportados a la Bolsa
Mexicana de Valores (BMV).
Las nuevas
tarifas para motocicletas, automóviles, autobuses y camiones de carga ya se
pueden apreciar en la página oficial del Circuito Exterior Mexiquense.
PEAJE
CONCENTRA GANANCIAS DE OHL.
Según el
reporte trimestral que OHL entregó a la BMV, el pasado 27 de julio, la cuota media por vehículo, sin tomar en cuenta
el reciente incremento en las tarifas, fue de 32.03 pesos, una variación de
12.7 por ciento con respecto a idéntico periodo de 2017, cuando el costo
promedio era de 28.41 pesos.
El documento
señala que, por cuota de peaje, la
empresa recibió, en el primer trimestre del año, un millón 29 mil 314 pesos, un
incremento de 13.0 por ciento, con respecto al mismo periodo de 2017 cuando
percibió 911 mil 11 pesos.
Mientras en los primeros seis meses del año, las
ganancias por cuotas fueron de 2 millones 22 mil 246 pesos, un 14.1 por ciento
más que en el primer semestre de 2017, que fueron de un millón 733 mil 44
pesos.
Sin embargo,
sus ingresos totales, en el segundo
trimestre del año, cayeron un 11.7 por ciento, con respecto al mismo periodo de
2017, al ubicarse en un millón 733 mil 477 pesos.
A nivel
semestral, la empresa ingresó 4 millones
716 mil 711 pesos, una caída del 21 por ciento, con referencia al mismo periodo
de 2017, cuando recibió 5 millones 968 mil 250 pesos.
HISTORIAL DE
AUMENTOS.
Desde el año 2011 un acuerdo
establecido entre el empresario de OHL México, José Antonio Oteyza y Gerardo
Ruiz Esparza, entonces Secretario de Comunicaciones del Estado de México y hoy
titular a nivel federal, autorizó cuatro incrementos extraordinarios de tarifa
para el Viaducto Elevado Bicentenario y el Circuito Exterior Mexiquense.
El primer se aplicó en enero de 2013, después de las elecciones para
Gobernador en que ganó el priista Eruviel Ávila Villegas; el segundo fue en
agosto de 2017, y este mes de febrero se aplicó el tercer incremento.
El incremento de agosto sería el
cuarto dentro del acuerdo firmado en 2011.
Según OHL
México, los títulos de concesión para Viaducto Bicentenario y Concesionaria
Mexiquense, les permiten incrementar tarifas sin que exista la autorización del
Sistema de Autopistas, Aeropuertos, Servicios Conexos y Auxiliares del Estado
de México (Saascaem).
Datos del
abogado Paulo Díez Gargari, quien
encabeza una denuncia penal en México contra OHL, señalan que la empresa ha
cobrado más de 21 mil millones de pesos por peaje en el Circuito Exterior
Mexiquense y el Viaducto Bicentanario, de 2005 a 2017.
Además, dijo, la empresa reclama cerca de 65 mil
millones de pesos por obras construidas en el Estado de México, y busca
recuperarlos a través de las cuotas de peaje de las carreteras concesionadas.
OHL Y LA
CORRUPCIÓN.
OHL México es una de las principales
operadoras de infraestructuras de transporte en el país, actualmente opera
siete autopistas de peaje y un aeropuerto.
La
constructora se colocó en el centro de un escándalo luego de que en 2015 una
serie de filtraciones de audios mostraron la vinculación de la empresa con
diversos políticos mexicanos y probables prácticas de corrupción, como el pago
de sobornos a cambio de aumentos en los peajes, entre otros.
En agosto de
2016, el Gobierno del Estado de México impuso una multa de 38.3 millones de
pesos a la empresa OHL, luego de que la consultora Pricewaterhouse Cooper’s
(PWC) detectó diversas irregularidades en la construcción del Viaducto
Bicentenario como discrepancias en desembolsos no reportados y sin explicación
aparente, así como cambios llevados a cabo sin el permiso de la autoridad.
El pasado 12
de abril, el fondo australiano IFM Inventors completó la adquisición del 100
por ciento de OHL Concesiones por 2 mil 643 millones de dólares (48 mil 181
millones de pesos).
OHL
Concesiones es una empresa subsidiaria de OHL España, que es dueña del 57 por
ciento de OHL México.
El abogado
Paulo Díez Gargari, quien representa a un grupo de inversionistas de la
constructora en México, dijo en una entrevista a SinEmbargo que a los
accionistas de OHL México se les quiere pagar a 27 pesos, mientras que en
España IFM les está pagando a más de 40 pesos.
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