Por Siboney
Flores.
Un juez de
distrito en materia administrativa concedió
una suspensión provisional de amparo, en lo que se revisa el fondo de la
demanda, a un grupo de personas que buscan dar marcha atrás al nuevo programa
de verificación vehicular emitido por la Secretaría del Medio Ambiente (Sedema)
y el gobierno de la Ciudad de México.
El 1 de julio de 2016, las
autoridades implementaron un sistema de verificación que incluía la medición de
las emisiones de partículas finas, la revisión de los condiciones
físico-mecánicas de los automóviles y la verificación de diagnóstico a bordo
(OBD), que mide a través de la computadora del automóvil los contaminantes
críticos.
Sin embargo,
tras la llegada del nuevo gobierno,
encabezado por Claudia Sheinbaum, solo se aplica la prueba OBD, lo que a decir
de los ciudadanos que interpusieron la demanda “se pusieron miles de
automóviles a circular, porque los que tenían holograma 1 ahora tienen 0, y
pueden conducir cuando quieran”.
El dictamen emitido por el juez
señala que la disminución del flujo vehicular provocará menor contaminación en
la ciudad, y que permitirá que los ciudadanos que se ampararon bajo el artículo
4 de la Constitución Política, conserven el acceso a un medio ambiente sano.
Por el
momento, la notificación de la
suspensión provisional no ha sido entregada a la Secretaría de Medio Ambiente
(Sedema), pero la dependencia ya prepara su respuesta ante el juez, en la que
afirma la verificación actual es más restrictiva a la establecida en 2018.
No solo en
CDMX hay mala calidad del aire; en un año murieron 14 mil 288 personas por esta
causa en 20 ciudades
En
entrevista con Animal Político, el director general de Calidad del Aire, Sergio Zirath Hernández Villaseñor, explicó
que con anterioridad la verificación vehicular permitía que muchos de los automóviles
tuvieran acceso al holograma 1, sin cumplir las reglas establecidas para
obtenerlo.
“En 2018 si tu automóvil no se podía
hacer la prueba OBD, podía analizarse únicamente con la prueba del convertidor
catalítico y aunque no cumpliera con las emisiones de 250 partes por millón, te
otorgaban el holograma 1”, explicó.
Hernández comentó que en 2019 han sido miles los
automóviles que pasaron del holograma 1 al 0, pero se trata de modelos
posteriores a 2006 y se les otorgó porque cuentan con la posibilidad de
realizar la prueba OBD y emiten menos de 250 partes por millón.
“Lo pasas o no, no podemos otorgar
holograma 1 a automóviles posteriores a 2006 para que sigan circulando seis
veces a la semana emitiendo más de 250 partes por millón, lo que hacemos es
mandarlos a reparación y una vez que cumplen con la norma, obtengan su
holograma 0”, expuso.
Datos de la
Secretaría del Medio Ambiente mencionan
que hay 25 mil automóviles anteriores a 1994; 250 mil automóviles anteriores a
2006, y un millón 300 mil con modelo posterior a la fecha que indica la norma.
Una de las
cuestiones a tratar para la Sedema es que aunque
en 2019 se verificarán cerca de un millón 500 mil vehículos, y ahora existen
reglas más restrictivas, en la Zona Metropolitana circulan casi 4.5 millones de
automóviles al día, debido al registro en otras entidades.
“Extrañamente hemos reducido nuestro
número de automotores en la ciudad, lo que hacen es registrar su automóvil en
otro estado y así poder ingresar a la ciudad”.
Por su
parte, Bernardo Bolaños, uno de los
asesores legales que interpuso la demanda de amparo, espera que el 1 de julio
se establezcan nuevas reglas de verificación vehicular. “Seguramente serán
reglas buenas, porque en el actual grupo de expertos que participan en las
decisiones se encuentra Mario Molina, pero en caso de que no, vamos a demandar
otra vez”.
Si el juez decide que la Secretaría
de Medio Ambiente y el gobierno capitalino deben modificar el reglamento de
verificación vehícular, estarán dispuestos a hacerlo, y buscarán alternativas
para endurecer el reglamento de verificación aunque consideran será difícil
porque el actual reglamento es estricto, pero no regresarán a las normas
establecidas en 2018.
No solo en
CDMX hay mala calidad del aire; en un año murieron 14 mil 288 personas por esta
causa en 20 ciudades
¿Qué
dictaminó el juez con esta suspensión provisional?
En la
suspensión provisional, el juez
estableció que la Sedema y la jefa de gobierno realizaron una omisión tras no
conservar los requisitos de 2017 sobre la verificación vehicular establecidos
en el NOM-167 SEMARNAT-2017.
También reconoció que el gobierno de la Ciudad de
México fue omiso al no implementar medidas para mejorar al medio ambiente en la
capital, en relación a crear acciones para evitar contingencias ambientales
ocasionadas por la circulación de vehículos.
Sin embargo,
se negó a dictaminar que Claudia
Sheinbaum cometió un error al solo utilizar el sistema de diagnóstico OBD.
El juez describió que la elección de la suspensión
provisional no afecta de manera significativa el derecho de algunos ciudadanos,
pues es en beneficio del colectivo ciudadano.
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