Por Mathieu
Tourliere.
El Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur)
reconoció que ha operado para evitar que los cuatro tramos del Tren Maya
adjudicados hasta la fecha sea sometidos a una Manifestación de Impacto
Ambiental (MIA), requisito para cualquier obra de infraestructura desde hace 32
años.
En una “nota
aclaratoria” publicada hoy, Fonatur menciona que para los primeros tres tramos
consiguió de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat)
una exención para realizar la MIA, bajo el argumento de que se trata de un
“mantenimiento para rehabilitación y mejoramiento” de la vía de tren actual.
Y añadió
que, como esta vía fue construida antes de 1988, no está sujeta a la Ley
General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, que obliga a
realizar las evaluaciones ambientales para los proyectos de infraestructura.
En otras
palabras: para evitar la revisión ambiental, el Fonatur equiparó la
construcción del Tren Maya a un simple mantenimiento de la vía existente, “a
fin de cumplir con estándares internacionales en temas de servicio ferroviario,
medio ambiente y seguridad”, pese a que el megaproyecto plantea duplicar las
vías, aumentar significativamente el número de trenes y talar la vegetación a
20 metros alrededor de las líneas.
Sobre el
cuarto tramo, otorgado de manera directa a la empresa ICA, el Fonatur
argumenta que se trata de un “mantenimiento carretero”, contemplado “dentro del
título de concesión que opera actualmente la empresa ‘Consorcio del Mayab’,
S.A. de C.V.’”; esta obra –que unirá Izamal a Cancún– plantea abrir la
carretera existente para que el Tren Maya pueda pasar entre los carriles, una operación
de 27 mil millones de pesos que difícilmente puede entenderse como
“mantenimiento” de carretera.
El Fonatur emitió
su “nota aclaratoria” con la intención de “combatir la desinformación” que,
según la dependencia, salió en la columna de trascendidos Templo Mayor
publicada ayer en el diario Reforma; en ella se planteó que la Semarnat había
emitido una exención que permitió el arranque de las obras del Tren Maya sin
que se hiciera una evaluación de impacto ambiental, lo que, según el
contenido de la misma nota aclaratoria, resultó exacto.
Desde un
principio, el Fonatur se negó a realizar una MIA para el proyecto integral
del Tren Maya, y prefirió fragmentarlo en los siete tramos; en varias
ocasiones, Milardy Douglas Rogelio Jiménez Pons, director de la dependencia,
declaró que no sería necesario un estudio de impacto ambiental, dado que el
Tren Maya seguiría los derechos de vía de la antigua vía de ferrocarril y la
concesión carretera de ICA. Aparte, el político ha reiterado que la prioridad
del Tren Maya se enfoca en sus beneficios sociales, que “compensan el impacto
ambiental”.
Jiménez
Pons reconoció que el Fonatur no cuenta con la MIA para los “polos de
desarrollo” –las ciudades nuevas que el Fonatur pretende construir alrededor de
las estaciones del Tren Maya–, pues señaló que aún estaban en “proceso de
socialización con los socios, que son las comunidades”.
“Es
importante señalar que las obras y actividades iniciadas (…) están previstas y
expresamente señaladas en la asignación ferroviaria y en el título de concesión
carretera, respectivamente”, aseguró el Fonatur, y subrayó: “Actualmente se
realizan los estudios ambientales para todas aquellas obras que, por temas de
diseño y operación segura, se encuentran fuera de los actuales derechos de vía
ferroviarios y carreteros”.
Quedan tres
tramos que el Fonatur aún no ha adjudicado formalmente: el número 5,
correspondiente al tramo de Cancún a Tulum, y 6 y 7, que serán construidos por
la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) y unirán a Tulum y Escárcega,
pasando por Calakmul, con 270 kilómetros de vía nueva en medio de la selva.
La negativa
del gobierno federal para evaluar los posibles impactos negativos del Tren Maya
sobre el medio ambiente es uno de los motivos que un grupo de 159
organizaciones de la sociedad civil y 85 personalidades destacó el pasado
martes 2 en un documento de rechazo al megaproyecto.
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