Con más del 80 por ciento de sus
vehículos destinados a la exportación, México cuenta con fábricas que están
totalmente equipadas para cumplir con las normas de seguridad más estrictas del
mundo, mismas que no se aplican en el país debido a las reglas de seguridad
laxas que permiten que algunos autos circulen sin frenos ABS (evitan que un
auto derrape en caso de hacer un freno total inesperado) ni cinturones de tres
puntos.
De acuerdo
con defensores de los consumidores consultados por Bloomberg, tanto las automotrices como al Gobierno se
resisten a la aplicación de normas más estrictas.
“Lo que estas compañías le dirán es
que cumplen con las regulaciones locales, y lo hacen”, dijo a Bloomberg Stephan
Brodziak, jefe de seguridad automotriz de la organización El Poder del
Consumidor. “Lo que no te dicen es que están sentados en la mesa de
negociaciones a través de asociaciones de la industria para evitar que las
regulaciones se vuelvan más estrictas o que se extiendan los plazos de
adopción”.
De acuerdo
con Bloomberg, los fabricantes de
productos de consumo a menudo usan el costo como argumento cuando se oponen a
las nuevas regulaciones.
“Algunas compañías automovilísticas
estadounidenses emplearon esta táctica después de que el libro de 1965 de Ralph
Nader, Inseguro a cualquier velocidad, ayudara a desencadenar un movimiento de
equipos y material que protegería mejor a los conductores y pasajeros. El
rechazo a menudo retrasó las propuestas federales para mejoras tales como
parachoques y airbags más fuertes”, refiere la nota firmada por Andrea Navarro.
En Estados
Unidos, mencionó, se requirió que una ley del Congreso propusiera una regla que
lo convirtiera en un estándar para requerir cinturones de seguridad de tres
puntos. “La danza entre la industria, los defensores de los consumidores y el
gobierno en México ahora es bastante similar a lo que Estados Unidos estaba
tratando en la década de 1980”, dijo al medio Sean Kane, fundador y presidente
de Safety Research and Strategies Inc. en Rehoboth, Massachusetts.
México no es el único país que no
cumple los estándares de vehículos laxos, pero su posición como fabricante
importante lo pone de relieve. El sector automotriz ha sido una de las
historias de éxito para la nación en el Tratado de Libre Comercio de América
del Norte (TLCAN), con más de 26 mil millones de dólares en inversión
extranjera directa durante los últimos ocho años. Casi todos los grandes
nombres de la industria, desde Ford Motor Co. hasta Volkswagen AG , se han
instalado en el país.
La Secretaría de Economía es la
encargada de la NOM-194-SCFI-2015, la cual regula los sistemas de seguridad que
ayudan a evitar los siniestros.
Organizaciones de la sociedad civil
llevan años exigiendo a la industria automotriz implementar inmediatamente sistemas
de seguridad suficientes en todos los automóviles de venta en México,
incluyendo las versiones básicas, ya que de acuerdo con datos del Instituto
Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), anualmente se registran más de 16
mil muertes por siniestros viales.
El pasado 20 de julio, el choque de
una camioneta tipo Urvan de Nissan de transporte público contra la parte
trasera de un tráiler que se encontraba estacionado en el acotamiento de la
Autopista México Pachuca, colonia Santa María Tulpetlac del municipio de
Ecatepec, Edomex, provocó la muerte de 13 personas.
El modelo Urvan de Nissan en que se
transportaban los pasajeros fue prohibido en países como Japón (país de origen
de la marca Nissan) Estados Unidos, Canadá y Europa, debido a mínimos sistemas
de seguridad.
Este modelo, junto con la Hiace de
Toyota, son usualmente utilizados como transporte público interurbano, rural y
como transporte escolar, incluso, rebasando su capacidad máxima de 18
pasajeros.
Sin embargo, en México su
distribución se da sin traba alguna, aunque “por su diseño, configuración y
capacidad no son aptas estos servicios; por el contrario, ponen en peligro la
vida de quienes la usan”, denunció en esa ocasión El Poder del Consumidor.
El modelo de la camioneta Urvan que
se vende en México es una versión sin frenos ABS (evitan que un auto derrape
en caso de hacer un freno total inesperado).
En México no existe una obligación para
que los fabricantes de autos incluyan elementos básicos como los frenos ABS, o
que aprueben estándares internacionales de impacto frontal o lateral, se
espera que esto sea una realidad a finales de 2020 cuando la NOM-194 entre
completamente en vigor.
En agosto
del año pasado, El Poder del Consumidor
se dio a la tarea de realizar una lista de los vehículos más inseguros en el
país y que además están entre los más vendidos:
–Versa Drive
MT de Nissan
–Tiida Drive
TM AC 1.6 de Nissan
–March Sense
TM DE Nissan
–Tsuru GSI
TM 17 de Nissan
–Mirage GLX
MT de Mitsubishi
–Grand i10
GL TM de Hyundai
–Aveo LS TM
de GM
–Spark
Classic LS M de GM
–Spark
Classic LS M de GM
–Figo
Impulse TM de Ford
–Logan
Authentique de Renault
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