El
Gobernador Alfredo del Mazo Maza tiene
la oportunidad de deslindarse, transparentar y poner en orden las concesiones
de OHL –hoy Aleatica– en el Estado de México, cuyas irregularidades se dieron
durante las gestiones de Enrique Peña Nieto y Eruviel Ávila Villegas, advirtieron los diputados del partido Movimiento de
Regeneración Nacional (Morena) luego de que el Congreso estatal fijo un plazo
de 10 días hábiles al priista para que explique si adquirió deuda en favor de
la constructora.
“El Gobernador Del Mazo tiene una
gran oportunidad, recordemos que no fue en su administración cuando se
otorgaron estas concesiones e irregularidades, fueron con Eruviel (Avila), es decir, el Gobernador tiene una gran oportunidad de limpiar, esclarecer y
transparentar el tema de OHL”, dijo a SinEmbargo Azucena Cisneros Coss,
presidenta de la LX Legislatura del Estado de México.
Ayer, el Congreso estatal fijo un plazo de 10
días hábiles para que Alfredo del Mazo explique si el Gobierno del Estado de
México asumió, sin autorización, una garantía de recuperación de la inversión y
el rendimiento en las vías Circuito Exterior Mexiquense y el Viaducto
Bicentenario, concesionadas a Aleatica en las administraciones de Enrique Peña
Nieto y Eruviel Ávila Villegas.
De existir ese derecho, la obligación
correlativa del Estado de México sería deuda pública, que no fue autorizada por
la Legislatura.
“La responsabilidad de la deuda, si
es que se adhirió, caería sobre el Gobernador y el Secretario de Comunicaciones
y Transportes estatal. El hecho de que Aleatica muestre esta garantía de pago
por parte del Estado de México como un activo que le permite seguir cotizando
en la Bolsa me parece que debe tener consecuencias”, dijo Cisneros.
La Diputada
Azucena Cisneros aseguró que la bancada
de Morena en el Congreso del Estado de México, hoy con mayoría, buscará que se
transparente las concesiones otorgadas a Aleatica, así como los cobros de
peajes.
“Nosotros no estamos en una cacería
de brujas, pero creo que es importante que haya transparencia y sanciones. El
grupo parlamentario de Morena ha asumido la responsabilidad de establecer una
ruta legislativa en el tema específico de OHL, es algo que los ciudadanos
exigen porque nos afecta directamente a todos los mexiquenses, estamos hablando
de verificar si con nuestros impuestos se está invirtiendo en una serie de
carreteras, que además de todo, pagamos con nuestros impuestos”, explicó.
OHL CON EPN
Y ERUVIEL
Aleatica
(antes OHL), que forma parte del grupo de las empresas que más recibieron
contratos del sector público durante este sexenio, se colocó en el ojo público
en el año 2015 cuando una serie de audios la vincularon con diversos políticos
mexicanos en probables prácticas de corrupción, como el pago de sobornos a
cambio de aumentos en los peajes.
En el año
2003, el Gobierno mexiquense encabezado por Enrique Peña Nieto (hoy Presidente
de la República) le otorgó la concesión del Circuito Exterior Mexiquense por 30
años; aunque recientemente fue modificada para prorrogar la vigencia del
acuerdo original hasta el 2063.
La vía se
conforma de 110 kilómetros de longitud y conecta las principales vías de
entrada y salida a la Ciudad de México: México-Querétaro, México-Puebla, y
México-Tuxpan; así como las áreas conurbadas de Ecatepec y Zumpango, en el
Estado de México.
En el caso
del Viaducto Elevado Bicentenario (que va de la Autopista Urbana Norte al
entronque de Tepalcapa), el Gobierno mexiquense otorgó la concesión a OHL en el
año 2008 con vigencia hasta 2038.
Ambas vías
presentan retrasos en su construcción y han generado ganancias a la
constructora con diversos aumentos de peajes. A pesar de que fueron concesionadas
bajo la gestión de Enrique Peña Nieto, las irregularidades encontradas en las
obras surgieron en la administración de Eruviel Ávila Villegas, hoy Senador por
el PRI.
El proyecto
original del Circuito Bicentenario era de una carretera de 155 kilómetros, de
los cuales sólo se han construido 110 kilómetros (el 70 por ciento), cuyo costo
total sería de aproximadamente 5 mil 600 millones de pesos.
De acuerdo
con los estados financieros de OHL (Aleatica) en la Bolsa Mexicana de Valores
(BMV), entre 2005 y 2017, la empresa recibió ingresos por concepto de cobro de
cuotas de peaje por un monto superior a los 22 mil millones de pesos, no
obstante la supuesta inversión pendiente de recuperar con cargo al Circuito, al
31 de diciembre de 2017, era de 72 mil 93.6 millones de pesos.
Y esa
inversión no sólo no disminuye, sino que crece año tras año.
En el
Viaducto la historia es parecida. El proyecto está estructurado en tres fases:
la primera (ya construida) consiste en un viaducto con carácter reversible de
22 kilómetros, entre el ex-Toreo y Tepalcapa; en la segunda fase (en
construcción) se ejecutará un segundo viaducto en paralelo una vez alcanzado el
máximo aforo vehicular, y en la tercera (en construcción) se prolongarán 10 km
ambos viaductos.
Al 31 de
diciembre de 2017, la supuesta inversión pendiente de recuperar con cargo a
esta autopista alcanzaba los 26 mil 176.4 millones de pesos. Lo anterior, a pesar
de que falta por construir la otra mitad del proyecto.
LOS AUMENTOS
EN PEAJES.
Desde el año
2011 un acuerdo establecido entre el empresario de OHL México, José Antonio
Oteyza y Gerardo Ruiz Esparza, entonces Secretario de Comunicaciones del Estado
de México y hoy titular a nivel federal, autorizó cuatro incrementos
extraordinarios de tarifa para el Viaducto Elevado Bicentenario y el Circuito
Exterior Mexiquense.
El primero
se aplicó en enero de 2013, después de las elecciones para Gobernador en donde
ganó el priista Eruviel Ávila Villegas; el segundo fue en agosto de 2017; el
tercero en febrero de 2018 y el cuarto se realizó en agosto.
Según
Aleatica, los títulos de concesión para Viaducto Bicentenario y Concesionaria
Mexiquense le permiten incrementar tarifas sin que exista la autorización del
Sistema de Autopistas, Aeropuertos, Servicios Conexos y Auxiliares del Estado
de México (Saascaem).
Hasta 2017,
la empresa ha cobrado más de 21 mil millones de pesos por peaje en ambas vías.
Y no sólo eso, también reclama cerca de 65 mil millones de pesos por obras
construidas en el Estado de México, los cuales busca recuperarlos a través de
las cuotas de peaje de las carreteras concesionadas, de acuerdo con datos del
abogado Paulo Díez Gargari, quien encabeza un litigio en México en contra de
Aleatica.
Los
escándalos internacionales de Aleatica (antes OHL), que llegaron hasta la
comparecencia en España de Juan Miguel Villar Mir, dueño de la constructora,
provocaron que la empresa iniciara un proceso de reconstrucción que incluyó la
venta de su filial en México.
En abril de
2018, el fondo australiano IFM Inventors completó la adquisición del 100 por
ciento de OHL Concesiones por 2 mil 643 millones de dólares (48 mil 181
millones de pesos). La transacción le dio el control indirecto de OHL México y
de Concesionaria Mexiquense (Conmex).
En julio de
este año, la asamblea de accionistas de OHL México acordó el cambio de la
denominación social de la sociedad a Aleatica, así como modificar la cláusula
primera de los estatutos sociales.
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