El
financiamiento para el nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México es totalmente
opaco, no es posible determinar su costo, además de que hasta los impuestos
aeroportuarios que se cobrarán cuando entre en funciones ya se deben.
De acuerdo con el Informe del
Resultado de la Fiscalización Superior de la Cuenta Pública 2015, “con la documentación e información que se
proporcionó… la Auditoría Superior de la Federación no contó con evidencia
suficiente, competente, relevante y pertinente que le permitiera constatar que
las operaciones del esquema de financiamiento se realizaron en los términos
convenidos”.
El diputado federal Vidal Llerenas explica que de acuerdo con la fiscalización
que se realizó es imposible saber cómo se va a financiar el aeropuerto y
transparentar sus recursos.
Además, otro punto fundamental es que será una deuda pública encubierta, ya que
con el pretexto de los fideicomisos será imposible transparentar este gasto.
Ni siquiera, comenta el diputado, es posible saber por cuántos años estará
comprometida la Tarifa del Uso de Aeropuerto, ya que el informe señala que “no
es posible determinar el costo total del esquema de financiamiento (el capital
del crédito, sus intereses, las comisiones y gastos asociados con el mismo),
que se tendrá que pagar con recursos de la TUA”.
En el resumen de observaciones se
señala además que “no existe un control
por parte de alguna dependencia del Gobierno Federal de las erogaciones para la
construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, que
incluya las cifras de las obras inherentes pagadas por otras entidades como la
Comisión Nacional del Agua, la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y
Urbano, el Fideicomiso 1936 Fondo Nacional de Infraestructura, entre otros”.
Es decir, de los 20 mil 571 millones 631 mil 700 pesos que corresponden a
ingresos obtenidos en 2015 por el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México,
S. A. no se sabe casi nada.
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