A casi un año del último incremento
en sus tarifas, Grupo Autopistas Nacionales (GANA), subsidiaria de la empresa
Obrascón-Huarte-Lain (OHL), incrementó el peaje en las dos casetas de la
autopista Amozoc-Perote y el Libramiento Perote entre 8.69 y 11.11 por ciento.
El último
incremento se realizó el 16 de enero de
2018, y a fue a partir del 1 de febrero de este año que GANA aumentó el costo
de la tarifa en los dos tramos carreteros que opera en Puebla.
La autopista Amozoc-Perote pasó de 69
a 75 pesos y la de Cuapiaxtla, de 75 a 83 pesos, es decir, en 6 y 8 pesos,
equivalentes a 8.69 y 10.66 por ciento.
En el Libramiento Perote la tarifa
pasó de 45 a 50 pesos, tuvo un aumento de 5 pesos, monto que representa 11.11
por ciento más. Los incrementos aplicados este año son mayores, incluso del
doble, a la inflación de 2018, que fue de 4.83 por ciento.
LA CONCESIÓN.
OHL consiguió en 2003, la concesión
de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para la construcción,
operación, mantenimiento y explotación de la carretera Amozoc-Perote por 30
años.
No obstante, la concesión no concluirá en el año 2033,
sino en el año 2063, debido a que en 2016 la compañía inició un proceso legal
inconformándose por el plazo, del que finalmente logró que se duplicara el
periodo del título de concesión.
En noviembre
de ese año, meses antes de la elección a
Gobernador en el Estado de México, donde resultó ganador Alfredo Del Mazo, el
Gobierno federal (a cargo del ex Presidente Enrique Peña Nieto) amplió esa
concesión a 60 años, hasta el año 2063. Ese mismo año se autorizó un incremento
escalonado de seis por ciento anual en las tarifas de la vialidad, por un
periodo de seis años (hasta 2022).
La autopista federal Amozoc-Perote
fue concesionada por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) a OHL
ha afianzado su negocio con cuatro administraciones priistas en el Estado de
México, en los últimos 16 años. Primero con Arturo Montiel Rojas (2002-2005);
luego con Enrique Peña Nieto (2005-2011), Eruviel Ávila Villegas (2011-2017) y
Alfredo del Mazo Maza (2017-presente).
OHL EN
MÉXICO.
En 2002,
cuando llegó a México, OHL era una empresa poco reconocida. En ese entonces se
contrató a José Andrés de Oteyza para que encabezara a la compañía en
territorio nacional. El imperio de Juan Miguel Villar Mir se ha consolidado no
sólo en Europa, también se ha afianzado en México.
Allá, en el
viejo continente, entre las décadas de
los ochenta y noventa, la corte del rey Juan Carlos I le facilitó contratos y
préstamos que lo convirtieron en magnate. Acá, en el nuevo continente, la
designación de Oteyza –implicado en casos de soborno a funcionarios públicos de
Petróleos Mexicanos (Pemex) y de la Comisión Federal de Electricidad (CFE)– fue
una decisión estratégica pues, según ha denunciado al abogado Paulo Díez
Gargari, se trató de un “individuo que sabía conseguir negocios de esta manera:
con sus cuates priistas y con la fortuna de que aquel grupo de muchachos que
conocieron en la época del [ex Gobernador del Estado de México] Arturo Montiel
Rojas –como Enrique Peña Nieto y Alfredo del Mazo Maza– fueron los que
finalmente se convirtieron en los dueños del país en estos últimos seis años”.
Desde los
noventa del siglo pasado, Villar Mir
puso el ojo en México. Y en el 2000, inició uno de sus primeros grandes
proyectos, que fue la construcción de cinco hoteles de lujo en la Riviera Maya.
Después de 2002, con la licitación del Circuito Exterior Mexiquense (CEM) en el
bolsillo y con siete megaproyectos amarrados en los siguientes 11 años –las
autopistas Amozoc-Perote, Urbana Norte y Atizapán-Atlacomulco, así como el
Viaducto Bicentenario, la Supervía Poetas, el Libramiento Elevado de Puebla y
la administración del Aeropuerto Internacional de Toluca– OHL se consolidó.
Durante 16
años, nada ha frenado los negocios de
OHL en el Estado de México. Ni las denuncias de despojo de tierras de
ejidatarios por la construcción del Circuito Exterior Mexiquense y del Viaducto
Bicentenario; ni las de colusión en el cobro de tarifas de peaje que fueron
expuestas desde hace tres años por la empresa Infraiber.
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